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润滑油如何助力TGDI及未来发动机技术?

       当我们探讨未来发动机技术的时候会有哪些展望?

       这个问题可以从历史谈起。

       自上世纪30年代第一批面向大众的乘用车(主要为福特的标志性ModelT)诞生以来,市场上就出现了大量发动机技术,当时的分化程度此后任何时期都无法比拟。各大汽车制造商都希望抓住个人交通工具的发展潮流,为此尝试了多种发动机技术,其中一些取得了成功,而另一些则被淘汰。比如在二战之前,车用蒸汽发动机曾是内燃机的竞争对手,但在二战期间内燃机变得更容易操作、更经久耐用,因此成功取代前者占据市场。

       但自那时起,汽车技术开始聚拢发展,汽车行业也从一个“时代”迈向了另一个:“化油时代”、“燃油喷射时代”、“进气口燃油喷射时代”等?#21462;?#27491;是靠着一家又一家汽车制造商的不断推动,我们才能看到发动机技术的巨大飞跃。

       今天的时代可以称为TGDI(?#26032;?#22686;压缸内直喷)时代,因为大量汽车制造商利用该技术提升汽车效率。但当今的TGDI发动机技术在各OEM之间有巨大差别,而且在未来几年内有望看到更多全新的发动机技术。这样百花齐放的局面还是自汽车诞生初期以来第一次出现。我们将看到全新的发动机循环,内燃机的复杂程度将大大增加,从高电压到低电压的混合动力发动机将变得越来越普遍。

        简而言之,在不久的将来,多元化将成为发动机的关键词。而这一点无疑会极大地影响发动机油在北美和全球范围内的性能验证与营销方式。

        ?#20998;?#23601;是一个很好的例子。尽管?#20998;?#27773;车制造协会(ACEA)是?#20998;?#26368;主要的标准机构,但市场的真正推动者是OEM。发动机油不仅需要满足ACEA的标准,还需要满足大众、?#30528;怠?#23453;马、梅赛德斯等各大OEM的标准,而且它们对机油的要求都不尽相同。

        随着发动机多元化程度的不断提升,该问题的重要性也不断凸显。更复杂的多元化程度意味着厂商对发动机油的要求?#27493;?#21464;得更加复杂和特殊。OEM大力投资开发它们认为最好的发动机技术,而且对用于其车辆的润滑油将比目前握有更大的发言权。目前看来,像北美那样的普适性标准将无法继续适应遍及整个市场的转型。

        在《润滑油与润滑脂》杂志(Lubes’N’Greases)上刊登的一则新闻指出:在未来5年内OEM原厂机油的全球消费量将每年增长4%。“随着北美车辆所有制和消费行为的改变,未来将有更多车辆被送入4S店维护保养,北美地区的机油消费将强劲增长,”文?#34892;?#36947;。“而OEM的原厂机油?#27493;?#26681;据其OEM标准为其专门开发。”

        OEM通过原厂机油满足自家标准只是整个转型趋势中的一部分。尽管?#20998;?#24066;场由OEM规范推动已有多年历史,但通用汽车公司最终还是发布了自己的dexos1机油规范。这些事实以及发动机技术的多元化趋势表明,我们的确在经历一场变革,而润滑油行业必须为此做好准备。

        我们认为:为了迎接即将到来的变革,润滑油行业必须保持灵活和积极的应对姿态。ILSAC GF-6标准的研发进展过于缓慢,API SN Plus也本应更早进入市场。API SN Plus的成功实施以及低速早燃保护的普及,表明我们的努力发展方向是正确的。

        目?#26696;?#31181;各样的发动机技术必将带来前所未有的难题,而这些问题都需要润滑油来解决。随着未来汽车技术的复杂化与多元化,车辆润滑油的重要性将远超以往。只有更先进的润滑油技术才能保证现代发动机实现其设计功能,同时保证保护和耐用性。

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